Podstawowe zasady bezpiecznej pracy wózkiem jezdniowym

Podstawowe zasady bezpiecznej  pracy wózkiem jezdniowym

Podejmując pracę operatora wózka jezdniowego należy przede wszystkim, oprócz sumiennego wykonywania swoich obowiązków, na każdym kroku  dbać o bezpieczeństwo własne i osób z nami współpracujących czy znajdujących się w pobliżu. Musimy pamiętać, że wózki jezdniowe mają specyficzną konstrukcję (min. tylne koła skrętne czy zachodzący tył) i w związku z tym pracując na nich obowiązują nas specyficzne zasady bezpieczeństwa. Wstępnie tematykę tą poruszyłem już we wcześniejszym wpisie.

Dziś chciałbym uczulić Was na parę zasadniczych aspektów związanych z bezpośrednim użytkowaniem tychże maszyn. Pamiętajmy, że to właśnie operator w znacznej mierze odpowiedzialny jest za bezpieczeństwo własne i innych osób.

Bezpieczne ruszanie i hamowanie wózkiem jezdniowym

Już na tzw. dzień dobry operator wózka jezdniowego- zwłaszcza jeśli ma małe doświadczenie i niewielką praktykę - narażony jest na niebezpieczeństwa.  Nawet podczas ruszania  może dojść  do groźnej sytuacji, takiej jak chociażby przemieszczenie się ładunku na widłach. Aby temu zapobiec operator powinien zachować dużą koncentrację, ruszać płynnie i powoli, tak by na każdym etapie jazdy zachować pełną kontrolę nad pojazdem. Hamowanie również musi odbywać się powoli i płynnie- bez gwałtownego naciskania hamulca, z uwzględnieniem wagi przewożonego ładunku. Pamiętajmy, że im jest on cięższy, tym dłuższa droga hamowania.

Bezpieczne manewry

Podstawowe zasady bezpiecznego poruszania się wózkiem jezdniowym postanowiłem wypunktować tak, by lepiej Wam się utrwaliły i usystematyzowały. Należą do nich:

·         jazda z widłami w ustawieniu transportowym-  a więc z masztem maksymalnie odchylonym do tyłu, widłami uniesionymi na wysokość 300 mm ponad poziom drogi transportowej. Pamiętajcie, że jest to jedyny dopuszczalny sposób poruszania się wózkiem jezdniowym;

·         zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem, unikanie gwałtownego hamowania czy naciskania pedału przyśpieszenia;

·         poruszanie się wyłącznie wyznaczonymi trasami;

·         dostosowanie prędkości jazdy do panujących warunków atmosferycznych, drogowych oraz rodzaju transportowanego ładunku;

·         obowiązkowe zapinanie pasów bezpieczeństwa;

·         zwracanie szczególnej uwagi na przechodniów, innych pracowników, którzy mogą znajdować się w pobliżu;

·         zakaz wychylania się poza kabinę pojazdu;

·         zachowywanie bezpiecznych odległości;

·         poruszanie się po utwardzonej nawierzchni;

·         pamiętanie o tzw. martwej strefie związanej z wielkością przewożonego ładunku;

·         w przypadku znacznie ograniczonej widoczności operator powinien skorzystać z pomocy pilota- obserwatora;

·         uważne wykonywanie manewru skręcania - powoli, z upewnieniem się o wystarczającej ilości miejsca z tyłu pojazdu (pamiętajmy o zjawisku "zachodzenia tyłu");

·         jazda po pochyłościach z zachowaniem szczególnej ostrożności - jadąc po pochyłościach ładunek musi znajdować się od strony pochyłości tak, by zachować środek ciężkości; w żadnym wypadku nie zawracamy, gdyż grozi to wywróceniem się wózka; 

Dodatkowe  obostrzenia dotyczą ładunków wystających poza obrys wózka, zasad bezpieczeństwa podczas wjazdu na stropy, mosty, wagony czy naczepy samochodowe, pracy wózkiem w strefach szczególnych- grożących wybuchem czy przy transporcie materiałów niebezpiecznych.  Tematy te zasługują na  szczególną uwagę i osobny wpis, na który już teraz zapraszam, a który niebawem ukaże się na stronie.

Swoimi doświadczeniami i wskazówkami dzielę się również na prowadzonych kursach dla przyszłych operatorów wózków jezdniowych. Zapraszam Was na stronę Awans BHP- znajdziecie tam wszystkie szczegóły.

Najczęściej popełniane błędy na egzaminie UDT na wózki widłowe IIWJO - filmik

Najczęściej popełniane błędy na egzaminie UDT na wózki widłowe IIWJO

Po ukończeniu kursu i zrealizowaniu programu szkolenia na operatora wózków widłowych  udajemy się na egzamin UDT. Często pod wpływem stresu zapominamy o najbardziej oczywistych rzeczach - nawet tych na które uczulali nas instruktorzy w czasie kursu. Specjalnie dla Was z firmą szkoleniową Awans BHP przygotowaliśmy film, który uchroni Was przed popełnieniem najczęściej spotykanych błędów. Nawet stresująca obecność  członków komisji egzaminacyjnej nie wywoła u was zaćmienia umysłu. ;)

10 najczęściej popełnianych błędów na egzaminie UDT na kategorię  IIWJO

 

1.       nie zapięcie pasa przed uruchomieniem urządzenia;

2.       ruszenie urządzeniem bez podniesienia wideł w pozycję transportową;

3.       wykonywanie przez operatora dwóch czynności na raz, np. podnoszenie bądź opuszczenie ładunku z jednoczesną jazdą;

4.       jazda z ładunkiem nie opuszczonym do pozycji transportowej;

5.       ruszenie urządzeniem na zaciągniętym hamulcu ręcznym;

6.       wychylanie się operatora poza obrys urządzenia;

7.       nieprawidłowe wysiadanie z urządzenia;

8.       nieprawidłowe wsiadanie na urządzenie, na filmie - chwytanie za kierownicę;

9.       wyjeżdżanie z ładunkiem z jednoczesnym skręcaniem;

10.   wyjeżdżanie spod ładunku na skręconych kołach. 

Mamy nadzieję, że filmik pomoże przyszłym operatorom wózków widłowych w przygotowaniu się do egzaminu państwowego na kategorię uprawnień IIWJO - obsługa wózka podnośnikowego.

Zapraszamy również do zapoznania się z materiałami do egzaminu UDT.

Jak zostać BHP-owcem? - teoria a praktyka

Jak zostać BHP-owcem?  - teoria a praktyka

Jak zostać Bhp-owcem nie tylko w teorii, ale i w praktyce? Czy w tym przypadku teoria i praktyka są ze sobą kompatybilne? Jakie korzyści płyną z ukończenia studiów BHP? Nad tymi zagadnieniami chciałbym się chwilę zatrzymać, rozłożyć je na czynniki pierwsze i podjąć próbę udzielenia odpowiedzi na pytania nurtujące wielu przyszłych BHP-owców.  

Zacznijmy od początku i zastanówmy się nad tym, jakie kroki - ze strony czysto prawnej/ formalnej-  należy podjąć, by zostać pracownikiem służby BHP. Odpowiedź znajdziemy w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 2 września 1997 r. w sprawie służby bezpieczeństwa i higieny pracy (DZ. U. Nr 109, poz. 704, z 2004 r. Nr 246, poz. 2468)

§ 4.

1.                  Pracowników służby bhp zatrudnia się na stanowiskach: inspektorów, starszych inspektorów, specjalistów, starszych specjalistów oraz głównych specjalistów do spraw bezpieczeństwa i higieny pracy.

2.                  Pracownikami służby bhp mogą być osoby spełniające następujące wymagania kwalifikacyjne:

1.                      inspektorem do spraw bezpieczeństwa i higieny pracy może być osoba posiadająca zawód technika bezpieczeństwa i higieny pracy,

2.                      starszym inspektorem do spraw bezpieczeństwa i higieny pracy może być osoba posiadająca:

a.         zawód technika bezpieczeństwa i higieny pracy oraz co najmniej 3-letni staż pracy w służbie bhp lub

b.        wyższe wykształcenie o kierunku lub specjalności w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy albo studia podyplomowe w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy,

3.                      specjalistą do spraw bezpieczeństwa i higieny pracy może być osoba posiadająca wyższe wykształcenie o kierunku lub specjalności w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy albo studia podyplomowe w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy oraz co najmniej 1 rok stażu pracy w służbie bhp,

4.                      starszym specjalistą do spraw bezpieczeństwa i higieny pracy może być osoba posiadająca wyższe wykształcenie o kierunku lub specjalności w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy albo studia podyplomowe w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy oraz co najmniej 3-letni staż pracy w służbie bhp,

5.                      głównym specjalistą do spraw bezpieczeństwa i higieny pracy może być osoba posiadająca wyższe wykształcenie o kierunku lub specjalności w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy albo studia podyplomowe w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy oraz co najmniej 5-letni staż pracy w służbie bhp.

3.                  Pracownik kierujący wieloosobową komórką organizacyjną powinien spełniać co najmniej wymagania kwalifikacyjne określone w ust. 2 pkt 3 (Specjalista ds. bhp). Pracownik zatrudniony w jednoosobowej komórce powinien spełniać co najmniej wymagania kwalifikacyjne określone w ust. 2 pkt 2 (Starszy inspektor ds. bhp).

 

BHP-owcy na budowie

Zgodnie z przepisami prawa, by zostać samodzielnym BHP-owcem w firmie wystarczy, że ukończymy studia podyplomowe lub kierunkowe w zakresie BHP. Co jednak w takim razie z praktyką? Czy wiedza zdobyta na uczelni będzie dla nas wystarczającym narzędziem i wsparciem, które umożliwi nam profesjonalnie i właściwie wykonywać powierzone nam na tym stanowisku obowiązki? Czy sprostamy takiemu zadaniu?  

Odwołam się do swojego osobistego doświadczenia. Skończyłem studia podyplomowe na politechnice. Jednak już w trakcie studiów wykonywałem czynności związane z BHP. Dzięki temu na bieżąco miałem możliwość porównywania tego, jak wiedza, którą przekazywali nam na uczelni, odpowiada zastałej rzeczywistości. Niestety to, co spotka nas w prawdziwej pracy w znacznym stopniu odbiega od tego, czego uczą nas akademiccy specjaliści.   

Na uczelni znaczną część czasu poświęca się na teorie i regułki - pytania w stylu- czym jest hałas, czym są drgania, jakie są rodzaje odzieży ochronnej, czy co to jest wytrzymałość materiałów. Brakuje praktycznego podejścia i położenia nacisku na wiedzę, wydawać by się mogło, podstawową i niezbędną w realnej pracy- jak chociażby to, co muszę sprawdzić przyjmując nowego pracownika na dane stanowisko pracy, jakie skierowanie mu wypisać, jakie uprawnienia sprawdzić. BHP-owiec po studiach, ale bez praktycznego doświadczenia, często nie ma pojęcia, co to jest wózek widłowy czy  podest ruchomy. Skąd ma więc wiedzieć, jak zweryfikować uprawnienia osób obsługujących te urządzenia? A należy podkreślić, że w polskim prawie zakres uprawnień jest ogromny- uprawnienia wydawane są przez różne instytucje, które często same gubią się w swoich własnych kompetencjach. Uważni czytelnicy zapewne pamiętają, że odnośnie paradoksów uprawnień w polskim prawie pisałem już niejednokrotnie we wcześniejszych postach.

Problem polega na tym, że wykładowcy na uczelniach często są jedynie teoretykami- bez doświadczenia praktycznego. Rutyna do której przywykli, polegająca na prowadzeniu zajęć w oparciu o przygotowane prezentacje, nie pozwala im przygotować młodego człowieka na to, co spotka go w przyszłej pracy. Wartym przemyślenia i wcielenia w życie jest pomysł, by wymagać od wykładowców również umiejętności praktycznych. Tak, by na zajęciach mogli skoncentrować się na aspektach praktycznych. By podejmowali zagadnienia dotyczące trudności związanych z polskim prawem i jego interpretacją. By opisywali różne kłopotliwe sytuacje i wymagali od kandydatów na BHP-owców umiejętności rozwiązania danego problemu, szukania odpowiedzi na pojawiające się wątpliwości.  Tak naprawdę taki właśnie jest cel zatrudnienia BHP-owca- jego zadaniem  jest rozwiązywanie trudnych sytuacji, w jakich znajduje się pracodawca. BHP-owiec ma obowiązek rozwiązywać je w taki sposób, aby podejmowane postępowanie było zgodne z prawem i zapewniało bezpieczeństwo. BHP-owiec ma doradzać. Przecież mija się z celem, by pracodawca zatrudniał człowieka, który na temat BHP wie w sumie niewiele więcej, a może nawet tyle samo co on. Pracodawca z chęcią zapłaci, często niemałe pieniądze, za pomoc w rozwiązywaniu problemów, a nie za ich tworzenie i namnażanie.  

 

BHP-owiec na budowie

 

Przed przystąpieniem do napisania tego artykułu, poprosiłem na forach internetowych o pomoc. Zachęciłem swoich kolegów po fachu do podzielenia się swoimi doświadczeniami związanymi ze studiami i późniejszą praktyką. Za wszystkie wypowiedzi bardzo dziękuję. Mam wrażenie, że większość kolegów BHP-owców zajęło stanowisko zbliżone do mojego. Pojawiły się też jednak głosy broniące wiedzy akademickiej w takiej formie, w jakiej mamy z nią obecnie do czynienia. Nie trudno się z godzić ze stwierdzeniem, że studia dadzą młodemu człowiekowi tyle, ile chce z nich wyciągnąć. To prawda- jeśli ktoś naprawdę interesuje się daną tematyką, to zdobędzie niezbędną wiedzę - ale moim zdaniem dokona tego raczej sam, a nie dzięki wykładowcom. Jeśli jednak ktoś idzie na studia tylko po to, by później zarabiać niemałe pieniądze, może zderzyć się z brutalną rzeczywistością. Niejednokrotnie słyszałem z ust świeżo upieczonych BHP-owców (na papierku)- "Skończyłem, ale pracy po tym nie ma...".  Praca jest, tylko, jak to wyjaśnił jeden z uczestników forum internetowego, problem polega na umiejętnym sprzedaniu swojej wiedzy, przekonaniu pracodawcy do tego, że zatrudnienie dobrego BHP-owca przełoży się na zyski firmy.

 

Reasumując, studia są przepustką do tego, by BHP-owcem zostać, ale nie przygotują nas do pracy na samodzielnym stanowisku. By zostać dobrym BHP-owcem, trzeba tego naprawdę chcieć. Trzeba pogodzić się z faktem, że nie będzie się osobą uwielbianą w miejscu pracy. Trzeba posiadać świadomość, że głównym orężem w "walce" z instytucjami kontrolującymi działalność przedsiębiorcy (jak chociażby PIP, UDT, Sanepid) jest doskonała znajomość przepisów.

Co w takim razie należy zrobić, by zostać dobrym BHP-owcem? Moja rada jest prosta. Po skończeniu studiów, postarajmy się dostać do kilku osobowej komórki BHP. Tam koledzy z większym doświadczeniem pokażą nam w konkretnych sytuacjach, co należy zrobić,  na co zwracać uwagę, a czego unikać. To właśnie doświadczenie jest bezcenne. Oceny wystawiane przez wykładowców nie mają żadnego znaczenia. Nikt na nie patrzy. Prawdziwą ocenę wystawią nam nasz pracodawca, nasi  współpracownicy i inni pracownicy, o których bezpieczeństwo dbamy. Dopiero ta ocena jest miarodajna.   

Oferta usługowa Firmy Awnas BHP, w której obecnie pracuję, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom pracodawców, obejmuje  również sprawowanie opieki nad firmami w dziedzinie Bezpieczeństwa i Higieny Pracy. Do zapoznania się ze szczegółami  zapraszam na naszą stronę internetową.

Operator wózka widłowego a badania psychotechniczne

Operator wózka widłowego  a badania psychotechniczne*

Jedną z najczęściej pojawiających się wątpliwości  dotyczących pracy operatora wózka widłowego jest kwestia badań psychotechnicznych. Czy operator tego urządzenia podlegającego pod UDT musi przejść badania psychotechniczne? Czy  istnieje taki obowiązek prawny, czy też osoba kierująca pracownika na badania  czy też lekarz medycyny pracy ma w tym przypadku margines swobody?

Zasadnicza odpowiedź jest krótka- nie ma żadnych podstaw prawnych, które nakładałyby obowiązek wykonywania psychotestów operatorom wózków widłowych.  Decyzję o przeprowadzeniu takowych badań może podjąć pracodawca czy też lekarz medycyny pracy, który ma za zadanie określić zakres i częstotliwość badań profilaktycznych pracowników (na podstawie stosownych aktów prawnych). Trzeba wyraźnie podkreślić, że osoba decyzyjna MOŻE ale NIE  MUSI (nie ma takowego obowiązku) wysłać operatora wózka widłowego na rzeczone badania. 


Warto zaznaczyć, że wiele zależy od formalnego zapisu, który pojawi się w umowie o pracę. Jeśli znajdziemy w niej zapis "kierowca wózków jezdniowych" a nie "operator", wówczas pracownik na tym stanowisku, ma obowiązek poddać się badaniom psychotechnicznym. Zgodnie z oceną ryzyka zawodowego na stanowisku kierowcy - zawodowy kierowca podlega badaniom psychologicznym i zdrowotnym obejmującym pomiar cech osobowości i sprawności, które decydują o bezpieczeństwie wykonywanej pracy (Dz.U. 2014 r. poz. 937) .
.

 

Operator wózka widłowego nie ma prawnego obowiązku przechodzenia badań psychotechnicznych- podstawa prawna

 

Uzasadniając wyżej przedstawione stanowisko, należy odwołać się do dwóch dokumentów:

·         Rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28  maja 1996 r. w sprawie rodzajów prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej - załącznik do tego rozporządzenia zawiera wykaz prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej. 36 punktów tejże listy w żaden sposób nie odnosi się do wózków widłowych, a tym samym rozporządzenie nie nakłada obowiązku przeprowadzania badań psychotechnicznych na operatorów wózków widłowych;

·         Rozporządzenie Ministra Zdrowia i Opieki Społecznej z dnia 30 maja 1996 r. w sprawie przeprowadzanie badań lekarskich pracowników, zakresu profilaktycznej opieki zdrowotnej nad pracownikami oraz orzeczeń lekarskich wydawanych do celów przewidzianych w Kodeksie Pracy (Dz.U. 1996 nr 69 poz. 332) - z rozporządzenia wynika, że testy sprawności psychoruchowej należy wykonać w odniesieniu do prac wymagających pełnej sprawności psychoruchowej (patrz wyżej omówiony punkt). Jako że operatorzy wózków widłowych nie widnieją na liście  prac wymagających szczególnej sprawności psychofizycznej, nie ma żadnych prawnych podstaw nakładających obowiązek  wykonywania badań psychotechnicznych pracownikom tej kategorii.

Pomimo braku prawnych przesłanek obowiązku kierowania pracowników obsługujących wózki widłowe na badania psychotechniczne, pracodawca - dla bezpieczeństwa, spokoju własnego sumienia czy też w ramach prowadzenia propracowniczej polityki firmy -  może podjąć decyzję o wymaganiu na tym stanowisku zaświadczenia lekarskiego potwierdzającego przejście takich badań.

Dla pracodawców, którzy chcą wysłać swoich pracowników na kurs operatora wózka widłowego, czy też dla indywidualnych kursantów, idealnym rozwiązaniem jest podjęcie współpracy z dobrą firmą szkoleniową, która wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klienta przynosi gotowe rozwiązanie dylematu dotyczącego wykonywaniu badań psychotechnicznych. Tak jak chociażby firma szkoleniowa Awans BHP , która w cenie szkolenia oferuje kursantom przeprowadzenie  badań psychotechnicznych (w ramach współpracy z firmą przeprowadzającą badania psychotechniczne Psychotesty Centrum)

 Zapraszamy na stronę Awans BHP- znajdziecie tam więcej informacji i ciekawych promocji.    

* badania psychotechniczne (zwane psychotestami) - to badania psychologiczne wykonywane przez uprawnionego psychologa;  badają odporność na stres, określają cechy temperamentu i definiują czynniki osobowościowe.  Pomagają określić, czy dana osoba będzie odpowiednia do realizacji określonych zadań zawodowych.

Zagadnienia na egzamin UDT na konserwatora wózków widłowych i ładowarek teleskopowych IWJ K

Osoba chcąca zdobyć certyfikat potwierdzający jej uprawnienia  konserwatora wózków musi przystąpić do państwowego egzaminu UDT. Poniżej zamieszczam zestaw opracowanych 26 zagadnień - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania na państwowym egzaminie na konserwatora wózków. Pamiętajcie, że oprócz przyswojenia sobie wiedzy na wskazane tutaj tematy, musicie wykazać się znajomością rysunków technicznych układu hydraulicznego oraz elektrycznego.  

Zagadnienia na egzamin UDT na konserwatora wózków widłowych i ładowarek teleskopowych IWJ K

1.       Proszę podać nazwę najważniejszego aktu prawnego związanego z działalnością dozoru technicznego.

Ustawa o dozorze technicznym z dnia 21. 12 .2000 r.

2.       Proszę podać terminy przeglądów konserwacyjnych wózków jezdniowych podnośnikowych w tym specjalizowanych.

·         wózki pod pełnym dozorem - przegląd co 30 dni

·         wózki w dozorze ograniczonym- przegląd  co 60 dni

Należy zaznaczyć, że termin przeglądu może zostać zmieniony przez producenta bądź zjawisko zewnętrzne, takie jak  wypadek czy  naprawa.

3.       Proszę podać, jakie są obowiązki konserwatora oraz gdzie są one opisane.

Zakres obowiązków konserwatora został opisany  w rozporządzeniu o dozorze technicznym z dnia 29. 10 . 2003 r. , art. 14 .1.

Najważniejsze obowiązki konserwatora:

·         przestrzeganie instrukcji eksploatacji;

·         terminowe dokonywanie przeglądów konserwacyjnych, w tym sprawdzanie:

Ø  stanu technicznego mechanizmów napędowych, układów hamulcowych oraz cięgien nośnych i ich zamocowań;

Ø  działania elementów bezpieczeństwa i ograniczników ruchowych;

Ø  działania urządzeń sterujących, sygnalizujących i oświetleniowych;

Ø  prawidłowości obsługi UTB;

·         o ile instrukcja nie mówi inaczej, sprawdzanie przez oględziny,  nie rzadziej niż co 12 miesięcy:

Ø  konstrukcji nośnej, w szczególności połączeń spawanych, nitowanych i rozłącznych;

Ø  instalacji ochrony przeciwporażeniowej;

·         bieżące usuwanie usterek i innych nieprawidłowości w działaniu UTB

·         odnotowywanie z podaniem daty i potwierdzenie podpisem w dzienniku konserwacji wyników przeglądów i wykonanych czynności;

·         wyłączenie z eksploatacji niesprawnego wózka, niezwłoczne powiadomienie o tym fakcie eksploatującego wraz z wpisem do dziennika konserwacji.      

4.       Co nazywamy dozorem technicznym?

Dozorem technicznym nazywamy działania określone ustawą (ustawa o dozorze technicznym z dnia 21. 12 .2000 r.  art. 2. ), zmierzające do zapewnienia bezpieczeństwa przy eksploatacji urządzeń technicznych 

5.       Proszę omówić sposób przeprowadzenia próby szczelności układu hydraulicznego w wózkach jezdniowych podnośnikowych.

Przy pionowym ustawieniu masztu opadanie obciążenia nominalnego nie powinno przekraczać 10 cm w ciągu 10 minut.  Przy układzie pochyłym i obciążeniu nominalnym na wysokości 2,5  metra odchylenie nie może przekroczyć 5 stopni w czasie pierwszych 10 minut bądź 0,5 stopnia na minutę.

Jeśli mowa o wózku specjalizowany - norma Pn – En 14 59  określa, że :

opadanie ładunku spowodowane przez przecieki w układzie hydraulicznym, przy najmniej korzystnym jego położeniu, nie powinna przekraczać 150 mm w czasie 10 minut w normalnej temperaturze w układzie hydraulicznym.

6.       Proszę omówić stosowane zabezpieczenia w układach hydraulicznych wózków jezdniowych podnośnikowych.

·         zawory zwrotne sterowane - chronią przed skutkami pęknięć przewodów zasilających siłownik;

·         zawory dławiące - ograniczają maksymalne dopuszczalne prędkości ruchów roboczych;

·          zawory przelewowe - ograniczają maksymalne cieśnienie w poszczególnych sekcjach;

·         zawory bezpieczeństwa - ograniczają maksymalne dopuszczalne ciśnienie całego układu hydraulicznego;

·         zawory krańcowe 

7.       Proszę omówić rodzaje stosowanych opon na wózku oraz kryteria ich oceny.

·         opony pneumatyczne  - bieżnik 1,6 do 2 mm

·         opony pełne -  maksymalne zużycie określa rant graniczny opony.

8.       Proszę omówić kryteria zużycia łańcuchów nośnych.

Kryteria zużycia łańcuchów nośnych to - 3 % wyciągnięcia maksymalnego, mechaniczne uszkodzenia, rdza.

9.       Proszę podać sposób postępowania w przypadku zaistnienia wypadku podczas eksploatacji wózka jezdniowego podnośnikowego.

·         W pierwszej kolejności należy zadbać o własne bezpieczeństwo (np. odłączyć zasilanie wózka);

Następnie:

·         udzielić pomocy poszkodowanemu;

·         wezwać służby ratunkowe;

·         powiadomić przełożonego lub służby bhp;

·         powiadomić UDT. 

10.   Proszę podać prawidłowy sposób prowadzenia dziennika konserwacji wózka jezdniowego podnośnikowego.

Prawidłowo prowadzony dziennik powinien zawierać wpisy dokonywane co 30 dni lub tak często, jak wskazuje na to instrukcja obsługi. Wpis powinien składać się z następujących elementów:

·         data dokonania czynności;

·         stwierdzenie czy urządzenie jest „sprawne”;

·         potwierdzenie w formie podpisu dokonywanych czynności konserwujących;

·         dane umożliwiające identyfikację urządzenia;

·         imię i nazwisko konserwatora, numer uprawnień.

11.   Proszę omówić sposób postępowania podczas naprawy z zastosowaniem spawania masztu wózka jezdniowego podnośnikowego.

·         Na początku należy uzgodnić technologię naprawy z  UDT.

·         Naprawa powinna być dokonana przez zakład posiadający uprawnienia do napraw spawalniczych.

·         Kolejnym krokiem jest zgłoszenie sprzętu do badania doraźno-eksploatacyjnego.

·         Po  wydaniu pozytywnej decyzji wózek może być dalej eksploatowany.

12.   Proszę wymień rodzaje badań technicznych przeprowadzanych przez dozór techniczny.

·         badania odbiorcze;

·         badania okresowe – przeprowadzane przy pełnym dozorze;

·         badania doraźne (nadzwyczajne)  - przeprowadzane dla dozoru pełnego i ograniczonego, badania doraźne obejmują:

Ø  badania eksploatacyjne  np. wymianę wideł, łańcucha, siłownika, zmianę miejsca pracy wózka itd.;

Ø  badania kontrolne;

Ø  badania powypadkowe i poawaryjne.

13.   Proszę omówić kryteria zużycia wideł mechanizmu podnoszenia.

Pomiary konserwatorskie w wózku widłowym

 10 % ich grubości nie więcej niż 5 mm mierzone maksymalnie do 15 cm od zagięcia czoła wideł oraz 3 stopnie odgięcia.

14.   Proszę omówić zabezpieczenia typu elektrycznego stosowane w budowie wózków jezdniowych podnośnikowych.

·         łącznik awaryjny stop;

·         łączniki krańcowe;

·         łączniki otwarcia zamknięcia podpór;

·         poziomnica elektryczna;

·         ogranicznik udźwigu;

·         ogranicznik momentu;

·         bezpieczniki topikowe;

·         czujnik fotela;

·         stacyjka.

15.   W jaki sposób realizujemy ochronę przed dotykiem bezpośrednim?

Ochronę przed dotykiem bezpośrednim realizuje się poprzez:

·         osłony;

·         obudowy;

·         izolacje przewodów;

·         szkolenia osób w zakresie zagrożeń występujących na stanowisku pracy

16.   Co to jest łącznik brzuszny, w jakich wózkach jest stosowany oraz jak sprawdzić poprawność jego działania?

Łącznik brzuszny występuje głównie w wózkach ręcznie prowadzonych. Ma zabezpieczyć przed przygnieceniem operatora.  Sprawdzenie poprawności jego działania polega na wciśnięciu go w trakcie jazdy.

17. Proszę omówić sposób sprawdzenia działania hamulca postojowego w wózku jezdniowym podnośnikowym.

Najlepiej ustawić wózek na pochyłości, która nie przekracza wartości określonych przez producenta, zaciągnąć hamulec i obserwować czy wózek się nie cofa.

18.   W jakich przypadkach należy zgłosić wózek jezdniowy podnośnikowy do badania doraźnego eksploatacyjnego?

Wózek jezdniowy podnośnikowy należy zgłosić do badania doraźnego eksploatacyjnego w przypadku:

·         modernizacji;

·         wymiany lub naprawy elementów określonych w rozporządzeniu z dnia 29. 10. 2003 r.

·         zmiany właściciela.

19.   Proszę podać, jaki jest termin ważności uprawnienia, kto może je zawiesić oraz na jakim terenie uprawnienie jest ważne.

Uprawnienia wydawane są bezterminowo, ważne są na terenie RP, a  cofnąć może je UDT na złożony wcześniej wniosek.

20.   Proszę wymienić inne znane przykładowe urządzenia (oprócz wózków jezdniowych podnośnikowych), które podlegają dozorowi technicznemu.

·         wózki jezdniowe podnośnikowe;

·         suwnice;

·         wciągniki, wciągarki;

·         podesty ruchome;

·         żurawie;

·         dźwigi;

·         schody ruchome;

·         karuzele;

·         układnice magazynowe. 

21.   Proszę omówić czynności zakazane dla konserwatora.

Konserwator nie może :

·         dokonywać zmian parametrów technicznych np. udźwigu, wysięgu itd.;

·         dokonywać napraw z zastosowaniem obróbki cieplnej;

·         dopuścić do eksploatacji urządzenie, które nie jest sprawne;

·         konserwować urządzenia nie mając uprawnień do jego konserwacji;

·         postępować niezgodnie z instrukcją obsługi;

·         obsługiwać wózka, jeżeli nie ma uprawnień do obsługi. 

22.   Proszę podać przykładowe zabezpieczenia typu mechanicznego stosowane w budowie wózków jezdniowych podnośnikowych.

·         kabina;

·         kareta;

·         sworznie na widłach;

·         pasy bezpieczeństwa;

·         kratownica na szybie;

·         błotniki;

·         grzybek na kierownicy.

23.   Proszę omówić sposób sprawdzenia poprawności działania łącznika STOP.

Sprawdzenie łącznika STOP polega na jego wciśnięciu, zweryfikowaniu, czy pozostaje w pozycji wciśniętej, a następnie próbie uruchomienia każdego z możliwych ruchów roboczych wózka.

24.   Proszę omówić sposób sprawdzenia hamulca zasadniczego wózka jezdniowego podnośnikowego.

Hamulec zasadniczy najpierw trzeba wcisnąć i określić czy nie jest zapowietrzony. Następnie należy pojechać wózkiem do przodu i do tyłu, za każdym razem hamując. Kolejnym etapem jest powtórzenie tej próby z obciążeniem tylko w kierunku jazdy do tyłu.

25.   Co to jest zawór zwrotny sterowany, w jakich mechanizmach jest instalowany oraz jak sprawdzić poprawność jego działania?

Zawór zwrotny sterowany jest to zawór odcinający niekontrolowany spadek czynnika hydraulicznego. Poprawność jego działania polega na sprowokowaniu zaniku ciśnienia (np. wyłączenie pompy).

26.   Proszę wymienić kryteria zużycia masztu.

 Maszt należy sprawdzić pod kątem naruszenia konstrukcji z zewnątrz (pęknięcia, wgniecenia itp.) oraz luzu powstałego pomiędzy rolkami prowadzącymi oraz torem jazdy.

Pomiary rezystancji w wózku widłowym

 Mam nadzieję, że przygotowany przeze mnie zestaw zagadnień okaże się pomocny i ułatwi przyswojenie  wiedzy niezbędnej do przystąpienia i pozytywnego zakończenia egzaminu UDT.

Być może zainteresuje Cię również strona poświęcona pracy wózkowego. Zapraszam.