Praca i inwestycje w Łodzi. Rozwój łódzkiego rynku pracy - branża Logistyka i Transport.

Czy uciekać z Łodzi?

Praca i inwestycje w Łodzi. Rozwój łódzkiego rynku pracy - branża Logistyka i Transport.

Poniżej przeczytasz, jakie są inwestycje firm magazynowych w województwie łódzkim, czy jest praca w branży Logistyki, jakie są zarobki Łodzian, jak działa Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna, co to jest Stowarzyszenie Lodzistics, jakie inne sektory przemysłu i usług rozwijają się w Łodzi, jaka jest przyszłość operatorów urządzeń i pracowników magazynowych, jaki może być kierunek rozwoju lokalnych przedsiębiorstw.

Czy warto inwestować w Łodzi ?

Czy warto inwestować w Łodzi i czy rozwój Łodzi przyczyni się do powstania nowych miejsc pracy i zwiększenia zarobków Łodzian? Co do inwestowania wątpliwości nie ma – liczne światowe marki zbudowały lub wynajęły tu ogromne powierzchnie magazynowe. W województwie łódzkim swoje magazyny mają między innymi Orlen, Raben, Korning, SWM Poland, Lidl, Sonoko, Spedimex, Sandos, Dacher, Ups, a także Castorama, która posiada w Strykowie swój największy magazyn na Europę. Łódź rozwija się prężnie i według zapowiedzi byłego wiceprezydenta Łodzi Ireneusza Jabłońskiego, ma stać się wielkim Centrum Logistycznym obsługującym Europę Środkowo-Wschodnią (wypowiedź na konferencji „Łódź - Centrum Logistyki na skrzyżowaniu szlaków Silk Road i Amber Road", która odbyła się w Centrum Kształcenia Międzynarodowego Politechniki Łódzkiej).

Potwierdzają to nowe inwestycje, między innymi budowa na Olechowie wielkiego Centrum Logistycznego, Budowa Centrum dla BSH (prawie 79 tys. m kw. powierzchni magazynowej), wynajem dużej powierzchni magazynowej przez Pall-Ex - międzynarodową sieć dystrybucji ładunków paletowych, rozbudowa magazynów Rossmana czy otworzenie nowej linii produkcyjnej Grupy Whirlpool. W planach jest też budowa hubu kolejowego na Olechowie, przekształcenie łódzkiego lotniska w nowoczesny terminal cargo oraz utworzenie ringu autostradowego (wypowiedź byłego wiceprezydenta Łodzi Ireneusza Jabłońskiego, konferencja „Łódź - Centrum Logistyki na skrzyżowaniu szlaków Silk Road i Amber Road) wokół Łodzi, co znacząco wpłynie na uatrakcyjnienie Łodzi jako istotnego punktu logistycznego na mapie Europy. Na terenie województwa łódzkiego działa także Logistics Park Stryków, który oferuje Inwestorom nowoczesne powierzchnie magazynowe i produkcyjne. Lokalizacja Parku jest wyjątkowo dogodna: jest on w odległości 3 km od skrzyżowania autostrad A1 (Północ - Południe) i A2 (Wschód – Zachód).Dodatkowo pod koniec czerwca Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna poinformowała, że kolejnych 9 firm otrzymało zezwolenie na działalność w Strefie. Są to między innymi BSH, Cortizo Sp. z o.o. , Euroglass Polska i Grupa Tubądzin. Te świeże inwestycje to nowe możliwości rozwoju oraz sporo dodatkowych miejsc pracy. W Łodzi inwestują duże koncerny, rozwijają się też lokalne firmy, bezrobocie spada, a wykwalifikowanych pracowników ciągle brakuje. Czy jest szansa, żeby zarobki w województwie łódzkim wzrosły, a rynek łódzki stał się przyjaznym miejscem dla pracowników? Czy pracodawcy radzą sobie z pozyskaniem odpowiednich rąk do pracy?

Jak rozwój Łodzi wpływa na zarobki i bezrobocie w województwie łódzkim?

Każdy kto przejeżdża przez rondo w Strykowie przy autostradzie A2 zauważy, jak dużo nowych magazynów buduje się w tej okolicy . Inwestorzy widzą w Łodzi dobre zaplecze magazynowe ze stosunkowo tanią siłą roboczą. Łódź, położona w centrum Polski, jest dobrym węzłem logistycznym, dodatkowo Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna - wg danych Urzędu Marszałkowskiego funkcjonująca najlepiej w Polsce - oferuje sporo przywilejów i ulg dla inwestorów. Czy rozwój Łodzi pod kątem inwestycyjnym wpłynie na zwiększenie liczby miejsc pracy dla Łodzian i na wzrost zarobków? Dodatkowe miejsca pracy na pewno stworzą nowe możliwości. Już w tym momencie łódzcy pracodawcy skarżą się na brak rąk do pracy. Być może wpłynie to na wzrost oferowanych pensji na magazynach i w firmach logistycznych. Z drugiej strony przedsiębiorcy zaczynają szukać alternatywnych rozwiązań zatrudniając i szkoląc pracowników z Ukrainy. Patrząc na długą listę planowanych inwestycji w województwie można wnioskować, że pracy starczy dla każdego. W styczniu 2017 roku w województwie łódzkim było zarejestrowanych 94550 bezrobotnych, a stopa bezrobocia wynosiła 8.6. Dane z maja są już bardziej optymistyczne: zarejestrowani bezrobotni to 82943 osoby, a stopa bezrobocia wynosiła 8.0 (dane do pobrania tutaj). Łodzianom często nie wystarcza praca na magazynach za minimalną krajową. W ostatnich miesiącach ich miejsce zajmują pracownicy z Ukrainy, którzy także starają się zwiększyć swoje kwalifikacje korzystając z pomocy polskich pośredników pracy i szkolą się między innymi z obsługi wózków widłowych. Jeśli magazynier chce zarabiać więcej, musi zrobić dodatkowe uprawnienia: operator wózków widłowych, kierowca z prawo jazdy kategorii C i E, operator suwnicy, podestów, żurawi czy dźwigów może liczyć na większe zarobki. Zarobki Łodzian ciągle są o wiele niższe niż w innych rejonach Polski: księgowa, szwaczka, operator wózka czy żurawia wieżowego, manager czy pracownik biurowy zarabia nadal o wiele mniej niż pracownicy w Poznaniu, Szczecinie czy Wrocławiu. Sytuacja poprawiła się od 2010 roku, kiedy to mówiono o stawkach w łódzkim jako o jednych z najniższych w kraju. Jak podaje portal wynagrodzenia.pl obecnie zajmujemy miejce pośrodku innych województw, jednak wzrost średnich pensji w poprzednim roku w naszym województwie był prawie najniższy w Polsce ( jak podaje Dziennik Łódzki zajmujemy trzecie miejsce od końca). Podobno Łodzianie mają mniejsze wymagania i zadowala ich nawet niewielka podwyżka - i tak zarabiają mniej, często o wiele mniej niż średnia zarobków dla ich grup zawodowych w Polsce ( z Europą nie porównując...bo i po co :) ). Niestety polscy przedsiębiorcy też nie mają łatwo – podobno koszt założenia i utrzymania firmy, strat upu w Polsce jest nawet 4 krotnie wyższy niż u naszych europejskich sąsiadów.

Można zastanawiać się, jak duży zysk i zwrot z zatrudnienia Łodzianina mają firmy ulokowane w regionie łódzkim. Produkujące lokalnie i sprzedające na rynki europejskie czy światowe. Pojawiają się głosy, że polskie firmy przenoszące z powrotem produkcję swoich ubrań z Azji w niektóre rejony Polski, kierują się nie tylko względami etycznymi i PRowymi, ale także wzrostem opłacalności produkcji. W ostatecznym rozrachunku koszta w obu przypadkach wypadają podobnie, wartością dodaną jest możliwość pochwalenia się bardzo modną ostatnio lokalną produkcją (co my także chwalimy!). Wygląda na to, że firmy coraz bardziej dbają o swoich konsumentów, klientów i odbiorców. Być może dojdą do wniosku, że warto też zadbać o pracowników, których rola jest dosyć istotna w łańcuchu produkcji towaru lub usługi. W Łodzi inwestują nie tylko zaganiczni inwestorzy, ale także polskie przedsiębiorstwa, rozwija się też rynek lokalnych micro przedsiębiorstw. Czy małe firmy utrzymają się w łódzkim?

Jak lokalne firmy mogą zwiększyć swoją szansę na sukces w województwie łódzkim?

Lokalni przedsiębiorcy w Polsce nie mają łatwo – to powszechnie wygłaszana opinia. My także prowadzimy lokalną firmę i jesteśmy w stanie zgodzić się z powyższym hasłem, ale na pewno istnieje szereg rzeczy, które zależą od nas. A jeśli zależą od nas – możemy je zmienić i usprawnić swoją pracę, zwiększyć własną szansę na sukces – najpierw w regionie, potem w Polsce, Europie lub na świecie. I to właśnie od regionu chyba wypadałoby zacząć. Wspieranie lokalnych korzeni, tradycji i wpisanie w nie swojej strategii PR (oczywiście z uwzględnieniem przeznaczonych na to zasobów) to naszym zdaniem dobra praktyka. Warto jednocześnie interesować się światowymi trendami i przenosić je w mniejszej skali i bardziej dostosowanej formie na lokalny rynek. Marketing internetowy dopasowany do naszych potrzeb, wpisana w lokalność działalność reklamowa i społeczna oraz świadomość tego, co dokładnie chcemy osiągnąć na przestrzeni miesięcy, ale także i lat to filary, na których powinniśmy oprzeć nasz rozwój. Warto sięgać do istniejącej już sieci powiązań regionalnych i wykorzystać lokalnie działające inicjatywy.

Nowe miejsca pracy w Łodzi w Logistyce i Transporcie - Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna

Jeden z kierunków rozwoju Łodzi (ten który nas osobiście interesuje najbardziej) skupia się na logistyce, transporcie i budowaniu zaplecza magazynowego dla Europy. Łódź jest bardzo atrakcyjnym terenem dla inwestorów, którzy mogą przede wszystkim korzystać z przywilejów i ulg w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej – jednej z 14 specjalnych stref ekonomicznych w Polsce.

Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna zajmuje powierzchnię 1339 ha nie tylko w województwie łódzkim, ale także wielkopolskim i mazowieckim. Oferuje inwestorom między innymi ulgi podatkowe oraz pomoc merytoryczną we wdrażaniu procesu inwestycyjnego. Współpracuje z placówkami edukacyjnymi i uczelniami wyższymi. Ostatnio wydała 9 nowych pozwoleń na inwestycje firmom z Polski, Japonii, Niemiec, Włoch, Szwajcarii i Hiszpanii. Świeże zezwolenia łączą się z nowymi zadeklarowanymi miejscami pracy. ŁSSE podaje, że nowi inwestorzy kolejno stworzą nowe miejsca pracy: BSH, Cortizo Sp. z o.o. 20 miejsc pracy, Yamada Wenworth Development: 120 nowych miejsc pracy , Goldbeck Elementy Polska 100 miejsc pracy , Pojazdy Komunalne Gamon 15 miejsc pracy , Euroglass Polska 120 pracowników. , Sirmax Polska 20 miejsc pracy , Grupa Tubądzin 21 nowych miejsc pracy i Cobra Yachts 10 miejsc pracy.

Stowarzyszenie Lodzistics – Nowoczesna Logistyka w Łodzi

Od niedawna w regionie łódzkim prężnie działa Klaster Lodzistics. Założyciele na swojej stronie piszą, że „został założony celem współpracy firm i instytucji działających w obszarze szeroko pojętej logistyki i transportu na terenie Polski Centralnej.” Zrzeszają między innymi Agencję Rozwoju Regionu Kutnowskiego, Łódzką Agencję Rozwoju Regionalnego, Łódzką Specjalną Strefę Ekonomiczną,Port Lotniczy Łódź, Raben Logistics Polska, Politechnikę Łódzką czy Uniwersytet Łódzki. Lodzistics jest inicjatywą oddolną i lokalną – łączy pracodawców prowadzących działalność w sektorze logistycznym. Stowarzyszenie oferuje swoim członkom pomoc i wsparcie prawne, szereg warsztatów, szkoleń podnoszących kwalifikacje ich samych i ich pracowników oraz udział w konferencjach i wspólnych przedsięwzięciach, które wpływają na rozwój regionu i lokalnych przedsiębiorstw. Wychodzą z założenia, że wspólnymi siłami można więcej i zamiast konkurować można kooperować. Popieramy taką inicjatywę!

Praca w Łodzi na magazynie – jaka będzie przyszłość magazynierów, operatorów i logistyków?

Pasjonat branży logistycznej na pewno zauważył, jak wiele konferencji i targów logistycznych porusza temat nowoczesnych technologii i rozwiązań na magazynach. Duże magazyny to obecnie nowoczesne centra logistyczne, w których głównymi transportującymi nie są ludzie, a specjalistyczne systemy i urządzenia. Przedsiębiorcy ręce ludzkie stopniowo zastępują maszynami, systemami i strategiami logistycznymi. Okazuje się jednak, że nadal potrzebują ludzkich umysłów. Operatorzy urządzeń, programiści, specjaliści BHP znajdą zatrudnienie, nawet w dalekiej przyszłości. Będzie się jednak od nich wymagało jeszcze więcej. Na popularności zyska stanowisko operatora- programisty, który będzie zarządzał częścią magazynu. Pod jego dozorem będą pracowały urządzenia magazynowe i skomplikowane systemy inteligentnych regałów.

Oczywiście zarówno w Łodzi, jak i w całej Polsce nadal jest mnóstwo mniejszych magazynów, na których zwykły wózkowy czy magazynier znajdą sporo pracy. Obsługa prostych wózków widłowych czy trochę bardziej skomplikowanych wózków specjalizowanych, suwnic, podnośników czy dźwigów nadal jest cenioną umiejętnością. Już teraz warto pomyśleć o zwiększeniu swoich kwalifikacji, pogłębiając znajomość obsługi urządzeń transportu bliskiego umiejętnościami konserwatora, elektryka czy mechanika. Uprawnienia elektryczne SEP czy legitymacja UDT konserwatora wózków i ładowarek to na pewno dodatkowe możliwości pracy i zwiększenia pensji. Magazynierzy i operatorzy mogą też rozważyć rozwinięcie swoich kompetencji w kwestii użytkowania nowoczesnych technologii. Znajomość obsługi podstawowych programów komputerowych to już niemal obowiązkowa pozycja w CV - nawet w życiorysie magazyniera.

Jakie inne sektory rozwijają się w Łodzi?

Jesteśmy lokalną łódzką firmą szkoleniową związaną z Logistyką ( możesz odwiedzić nas tutaj) i niezmiernie cieszy nas rozwój Łodzi w sektorze logistyki i transportu. Mamy jednak nadzieję, że równie dobrze będzie prosperował rynek małych lokalnych firm i usług. Obserwujemy ożywienie łódzkiego rynku wytwórniczego, jeśli chodzi o przemysł włókienniczy, który posiada bogatą historię regionalną. W województwie łódzkim istnieje ponad 4300 firm zajmujących się produkcją wyrobów odzieżowych. Warto zwrócić uwagę na nowoczesne trendy łączące jakość wykonania, lokalną produkcję i nowoczesny design, które odnajdujemy w takich przedsięwzięciach jak Łódzka Rajtuza łódzkiej fabryki rajstop Gabriella czy łódzka linia unikatowych ubrań Nubee . Swoje ubrania w Łodzi produkuje też między innymi Naoko, Acephalafashion, Pitchouguina, Wisłaki czy łódzka fabryka ubrań Piotrek i Tomek . Rozkwita rynek usług gastronomicznych: w Łodzi otwierają się kolejne knajpy, lodziarnie rzemieślnicze, kawiarnie, food trucki, rozwijają się specjalne strefy gastronomiczne takie jak Before Food Market czy Off Piotrkowska. Łódź robi się coraz bardziej przyjazna do życia i inwestowania.

Czy uciekać z Łodzi?

Bez wątpienia Łódź się rozwija i stwarza coraz więcej możliwości dla lokalnych przedsiębiorców, pracowników i dużych inwestorów. Nadal jednak w statystykach i świadomości Polaków jesteśmy w tyle za innymi dużymi miastami. Większość z nas posiada znajomych lub rodzinę, która uciekła z Łodzi do innego miasta lub innego kraju. Czy uciekać z Łodzi i nie wracać? Naszym zdaniem zmiany, które zachodzą w Łodzi jak i całym województwie łódzkim będą coraz bardziej intensywne. W końcu pracodawcy także zaczną doceniać wykwalifikowanych pracowników i mamy nadzieję, że wysokość zarobków także intensywnie wzrośnie. Ci, którzy korzystają z zaplecza ukraińskich pracowników, też będą potrzebowali wykwalifikowanych ludzi na wyższych szczeblach. Zresztą pracownicy z Ukrainy pracują tam, gdzie Polacy zazwyczaj nie chcą. Rodakom pozostaje wkraczanie na wyższy poziom swoich możliwości i negocjowanie godnych wynagrodzeń. Mamy nadzieję, że nie będzie potrzeby uciekania z Łodzi. W Łodzi jest stosunkowo tanie życie, zakup mieszkania to o wiele mniej szarpiący za kieszeń wydatek niż w Warszawie, Poznaniu czy Wrocławiu. Łódź ma ogromny potencjał i przy odpowiednim pokierowaniu i szczęściu dogonimy resztę na swój własny unikatowy sposób. Wówczas Łódź może stać się naprawdę dobrym miejscem do życia.

Bibliografia:

http://magazyny.pl/magazyny-do-wynajecia/lodz/segro-logistics-park-strykow/

http://uml.lodz.pl/miasto/aktualnosci/?news=31565

http://www.muratorplus.pl/co-gdzie-kiedy/nasze-patronaty/prospects-poland/dlaczego-warto-inwestowac-w-wojewodztwie-lodzkim-zobacz-fotorelacje_66911.html

http://www.dzienniklodzki.pl/artykul/993775,znana-firma-logistyczna-inwestuje-w-lodzi-reklamuje-ja-jerzy-dudek-zdjecia,id,t.htmlhttp://businessinsider.com.pl/wiadomosci/whirlpool-zwieksza-produkcje-w-lodzi-zainwestuje-43-mln-euro/4mhec16

http://lodz.wyborcza.pl/lodz/7,35136,21887311,rozpoczeto-budowe-centrum-logistycznego-dla-firmy-bsh.html

http://www.dzienniklodzki.pl/strefa-biznesu/wiadomosci/z-regionu/a/europejskie-centrum-logistyczne-za-1-mld-w-lodzi,11896793/

http://magazyny.pl/blog/aktualnosci/rossmann-rozbuduje-centrum-magazynowe-w-lodzi/

https://www.radiolodz.pl/posts/35942-centrum-logistyczne-bsh-powstanie-w-lodzi-rusza-budowa-kompleksu-przy-ulicy-jedrzejowskiej

http://sse.lodz.pl/2017/06/30/nowe-firmy-w-lsse/

http://sse.lodz.pl/2017/06/30/poczatek-nowej-inwestycji-w-lsse/

https://mlodziwlodzi.pl/optymizm-czy-sceptycyzm-lodzki-rynek-pracy-oczami-pracodawcow/

http://wuplodz.praca.gov.pl/rynek-pracy/statystyki-i-analizy

http://www.litwiniuk-property.com/hale-parki-logistyczne-klasy-a-lodz?gclid=Cj0KEQjwy4zLBRCOg6-4h6vs3cUBEiQAN-yzfogXsvhLbR5b4-elXkg7aLPe2JdRRUmOi_JDOoRq-7QaAnzu8P8HAQ

http://topmagazyny.pl/regiony/lodzkie/

http://innpoland.pl/125595,lodz-nadal-jest-stolica-polskiego-wlokiennictwa-ktore-rozkwita-firmy-dostana-400-mln-zl-na-innowacje-z-innotextile

http://nubee.pl/strona/o-nas

http://www.gazetakrakowska.pl/artykul/209865,lodzianie-zarabiaja-mniej-niz-mieszkancy-innych-miast,1,1,id,t,so,sa.html

http://www.dzienniklodzki.pl/strefa-biznesu/pieniadze/a/zarobki-w-lodzkiem-rosna-najwolniej-infografika,11610708/

http://lodz.naszemiasto.pl/artykul/zarobki-w-polsce-jak-lodz-wypada-na-tle-innych-miast,2780974,art,t,id,tm.html

http://innpoland.pl/135967,ta-liczba-az-bije-po-oczach-koszty-zalozenia-firmy-w-polsce-sa-cztery-razy-wieksze-niz-u-sasiadow

http://olabakowska.com/blog/2016/04/24/pytam-whomademyclothes-czyli-kto-szyje-nasze-ubrania-co-na-to-polskie-marki/

http://www.dzienniklodzki.pl/strefa-biznesu/pieniadze/a/lodzkie-firmy-przenosza-produkcje-z-chin-do-polski,1062750/

http://www.piotrekitomek.pl

http://www.dzienniklodzki.pl/strefa-biznesu/wiadomosci/z-regionu/a/pensje-w-lodzi-i-regionie-w-2017-srednie-zarobki-lodzian,12264837/

Nowoczesna Logistyka - Nowoczesne Urządzenia Transportu Bliskiego

Nowoczesna Logistyka - Nowoczesne Urządzenia Transportu Bliskiego 

 Najnowsze trendy w Logistyce  - nowoczesny magazyn, nowoczesny pracodawca i nowoczesny operator

Zrównoważony rozwój gospodarki to między innymi nowoczesne podejście do zagadnień z zakresu branży logistycznej. Łącząc swoją przyszłość zawodową z branżą logistyczną warto zadać sobie pytania: Jakie są najnowsze trendy w logistyce? Jak wygląda nowoczesny magazyn? Jaki jest nowoczesny pracodawca i nowoczesny pracownik - operator?  Na jakich urządzeniach Transportu Bliskiego będziemy pracować w najbliższej przyszłości?

Nowe trendy w logistyce

Wysoko zaawansowane technologicznie produkty i usługi, także usługi transportowe, to przyszłość polskiego przemysłu i całej gospodarki. Odpowiedzialny postęp w tym zakresie oznacza zmniejszenie awaryjności, obniżanie poziomu ryzyka technicznego, dbałość o środowisko oraz zwiększanie bezpieczeństwa i higieny pracy przy jednoczesnym zastosowaniu innowacyjnych urządzeń, w tym urządzeń transportu bliskiego. Rozwój wiedzy technicznej i wspieranie nowoczesnych technologii w logistyce to działania, które pozwolą polskim firmom i przedsiębiorstwom na łatwiejszy dostęp  do zagranicznych rynków.

Obecnie obserwujemy rozwój jednego z głównych trendów logistyki: inteligentnego łańcuchu dostaw, co ma duży związek ze zmianą podejścia do klientów firm logistycznych i transportowych i dwóch nowych trendów wpływających na nich: Batch Size One i On-demand Delivery ( więcej informacji w darmowym do pobrania raporcie:   http://www.dhl.com/en/about_us/logistics_insights/dhl_trend_research/trendradar.html#.WTfe4OvyjZo).

Trendy te są związane między innymi ze zmianami, które dotyczą całego naszego obecnego życia i mają ogromny wpływ na obsługę klienta. Konsument liczy na elastyczność, a zarazem personalizację oferowanych mu usług.

Coraz częściej magazyny posiadają inteligentne regały i urządzenia transportujące i segregujące ładunki. Siłą napędową zachodzących zmian jest dążenie do ergonomicznych rozwiązań usprawniających proces dla klienta i dostawcy. Nowe trendy i wymogi Unii Europejskiej wpływają też na popularyzację ekologicznych rozwiązań.

Zielona zmiana technologiczna - elektryczne wózki widłowe

Zmiany wpisujące się w najnowsze trendy w logistyce możemy zaobserwować w branży zajmującej się urządzeniami transportu bliskiego. Przykładem są chociażby zmiany dotyczące jednostek napędowych. Na popularności zyskują elektryczne wózki widłowe, stanowiące ciekawą alternatywę dla  wózków napędzanych silnikami spalinowymi. Jest to między innymi przejaw troski o środowisko naturalne, a popularyzacja tego rozwiązania możliwa jest dzięki technologicznym usprawnieniom. Zachętą jest opłacalność tego typu inwestycji w perspektywie długofalowej. Jak  tłumaczą specjaliści:

"W porównaniu z silnikami spalinowymi, elektryczne jednostki napędowe posiadają niewiele części ruchomych. Zmniejsza się dzięki temu prawdopodobieństwo awarii i wprost związane z nimi koszty serwisowania" - Tobiasz Jakubczak, specjalista ds. produktu STILL Polska

"Co istotne, w wielu zastosowaniach pojazdy elektryczne nie ustępują już pod względem osiągów swoim odpowiednikom na olej napędowy, benzynę czy gaz" - specjalista ds. produktu STILL Polska.

(https://dzwignice.info/baza-wiedzy/artykuly/transport-bezemisyjny-na-ladzie-wodzie-i-w-powietrzu)

Elastyczne i ergonomiczne aluminiowe suwnice i wysięgniki

Kolejnym trendem, jaki możemy zaobserwować w branży logistycznej, jest dynamiczny rozwój sektora mniejszych ładowności (poniżej tony), a swój udział w tym rozkwicie znajdują między innymi lekkie systemy dźwignicowe.  Coraz szybszy rozwój sektora logistycznego wymusza zwiększanie szybkości przeładunku i większą ilością dostaw. Aby obsługa była szybsza i efektywniejsza, zastosowanie znajdują systemy podnoszące obsługiwane ręcznie. Suwnice i wysięgniki wykonane z aluminium to sposób na odciążenie pracowników, a więc ergonomiczną i efektywną pracę. Dzięki takim rozwiązaniom wysiłek związany z przeniesieniem ładunku jest o połowę mniejszy w porównaniu do systemów stalowych. 

Nowoczesny pracownik, magazynier i operator

Ze względu na coraz częstsze i szybsze przepływy towaru pracownicy branży logistycznej narażeni są na duże obciążenia. Dla nich ogromne znaczenie ma ergonomiczne zorganizowanie miejsca pracy  - tak, by zmniejszyć ryzyko chorób i urazów spowodowanych przeciążeniami. Jest to jeden z kluczowych elementów zrównoważonego i odpowiedzialnego rozwoju przedsiębiorstw. Co ważne, ergonomiczna praca to również większa efektywność, która przekłada się na zyski pracodawcy. Ergonomia idzie w parze z energooszczędnymi, mniej awaryjnymi nowymi urządzeniami spełniającymi aktualne wymagania w zakresie bezpieczeństwa technicznego.

 Odpowiedzią na nowe technologie i innowacyjne rozwiązania techniczne są plany Urzędu Dozoru Technicznego dotyczące utworzenia ośrodka badawczo-rozwojowego, którego celem będzie rozwój nowych metod badań i analiz urządzeń technicznych pod kątem ich bezpieczeństwa i niezawodności. https://dzwignice.info/baza-wiedzy/artykuly/rola-udt-w-planach-rozwoju-kraju-rozmowa-z-dr-inz-andrzejem-ziolkowskim-prezesem-urzedu-dozoru-technicznego

Współczesne systemy magazynowania

Magazyn obiektem wielozadaniowym

Bez wątpienia podstawowym urządzeniem stosowanym w magazynach jest nadal wózek widłowy -   przeznaczony do przewożenia i układania palet na regałach. Technologiczny postęp nie ominął również  popularnego widlaka. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele typów tych urządzeń, a producenci swoim klientom oferują coraz to bardziej nowatorskie rozwiązania dotyczące zarówno zwykłych wózków transportujących towary, jak również podnośnikowych, służących do podnoszenia towarów na duże wysokości, ładowarek teleskopowych, czy wózków wysokiego składowania (w przypadku rozkładania towarów na naprawdę wysokie regały). Zmiany technologiczne dotyczą nie tylko wózków jezdniowych. Rewolucja technologiczna nie ominęła również jednego z podstawowych elementów wyposażenia każdego magazynu - regałów. W miejsce zwykłych regałów pojawiają się regały wielofunkcyjne, zautomatyzowane. Regały jezdne i przejezdne, mogące zmieniać miejsce postoju czy powracające na miejsce załadunku, wyposażone w systemy podnośników umożliwiających załadunek towarów bez użycia wózków widłowych, sterowane elektronicznie - takie są nowoczesne regały.

Wyposażenie magazynu w inteligentne wózki czy regały pociąga za sobą również potrzebę wdrażania systemów informatycznych, które umożliwiają kontrolę pracy tych urządzeń i gwarantują sprawny przepływ towarów. Coraz bardziej popularne stają się więc programy, które nie tylko zapewniają bezpieczną pracę sprzętu i obsługujących go ludzi, ale również zbierają dane ekonomiczne i techniczne zastosowanych maszyn. Co ważne, wprowadzenie takiego zautomatyzowanego modelu zarządzania magazynem przekłada się na bardziej efektywną pracę i wyniki finansowe przedsiębiorstw.  Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom współczesny magazyn to obiekt wielozadaniowy - miejsce, w którym nie tylko przechowuje się towary, ale również etykietuje, czipuje czy przekazuje dalej bezpośrednio do detalicznego klienta (realizując funkcje obsługowe).

Cyberbezpieczeństwo przemysłowe

Nowe rozwiązania technologiczne niosą ze sobą nowe rodzaje zagrożeń. Przykładem jest chociażby cyberbezpieczeństwo przemysłowe. Zagrożenia w tym zakresie  pojawiły się z chwilą popularyzacji urządzeń zarządzanych przez układy sterujące. Przyszłościowe są więc rozwiązania i usługi dla przemysłu z zakresu bezpieczeństwa funkcjonalnego i informatycznego  w tym zakresie.

Operator Urządzenia – coraz większe wymagania

Obecnie operator wózka widłowego czy suwnicy, aby dostać państwowe uprawnienia do obsługi urządzenia,  musi między innymi oprócz praktycznych umiejętności obsługi znać  ustawy prawne dotyczące urządzenia i Urzędu Dozoru Technicznego,  zabezpieczenia, podstawy bezpieczeństwa i higieny pracy, normy związane z urządzeniem, podstawy hydrauliki urządzenia. W kontekście zachodzących zmian i panujących trendów praca magazyniera - operatora w najbliższej przyszłości coraz mocniej związana będzie z elementami pracy programisty. Nowoczesny operator na bieżąco powinien zaznajamiać się z nowinkami technologicznymi i starać się rozszerzać swoje kompetencje w kierunkach wyznaczanych przez panujące w logistyce trendy.

Źródła:

https://dzwignice.info/baza-wiedzy/artykuly/lekkie-ale-wytrzymale-aluminiowe-suwnice-i-wysiegniki-ulatwiajace-prace-w-logistyce

https://dzwignice.info/baza-wiedzy/artykuly/transport-bezemisyjny-na-ladzie-wodzie-i-w-powietrzu

https://dzwignice.info/baza-wiedzy/artykuly/rola-udt-w-planach-rozwoju-kraju-rozmowa-z-dr-inz-andrzejem-ziolkowskim-prezesem-urzedu-dozoru-technicznego

http://www.newsweek.pl/biznes/nowoczesne-magazyny-na-newsweek-pl,artykuly,272381,1.html

http://elektronikab2b.pl/biznes/31631-nowe-trendy-w-logistyce#.WTfVBevyjZo

http://www.pracujwlogistyce.pl/19-najczesciej-czytane/5009-rok-2016-przyniesie-przelomowe-trendy-w-logistyce-prognozy-logistics-trend-radar-dhl

http://www.dhl.com/en/about_us/logistics_insights/dhl_trend_research/trendradar.html#.WTfe4OvyjZo

Jak wygląda szkolenie na Konserwatora wózków widłowych, ładowarek, podestów, - Fotoreportaż Kurs Konserwatora Urządzeń Transportu Bliskiego

 Konserwator wózków widłowych, ładowarek, podestów - jak wygląda szkolenie i praca konserwatora?

Praca Konserwatora Wózków Widłowych, Ładowarek, Podestów - zapraszamy na krótki Fotoreportaż z Pracy Konserwatora

Szkolenia Konserwatora Wózków Widłowych, Ładowarek, Podestów w Awans BHP to przede wszystkim wiele godzin praktyki, które prowadzę Ja :). 

Niedługo na blogu pojawi się więcej materiałów o knserwacji Urządzeń Transportu Bliskiego, a teraz zapraszam do obejrzenia fotorelacji z części zajęć na konserwatora. Wszystkie Urządzenia , które konserwuję stoją na hali Szkoleniowej lub placu manewrowym na Brukowej 23 w Łodzi. Jestem praktykującym konserwatorem i staram się być na bieżąco ze wszystkimi nowościami w przepisach dotyczących UDT, BHP czy Transportu Bliskiego. Tą wiedzą staram się dzielić na blogu, a także na zajęciach z konserwacji wózków widłowych, ładowarek, podestów, żurawi czy dźwigów. 

Kto może zostać Konserwatorem?

Zapraszamy do kontaku  - czy przez naszego bloga czy przez Facebooka czy też mailowo sszporak@gmail.com aby dowiedzieć się jakie trzeba spełniać wymagania aby zostać Konserwatorem.

Link do fotoreportażu z pracy Konserwatora poniżej (zapraszam tez do polubienia mojego profilu na FB!) :

Fotoreportaż Konserwacja Urządzeń Transportu Bliskiego

Program szkoleniowy na wózki jezdniowe zatwierdzony przez UDT

Program szkoleniowy na wózki jezdniowe zatwierdzony przez UDT

Po raz kolejny firma Awans B.H.P. otrzymała zatwierdzony przez UDT program szkoleniowy na wózki jezdniowe:

• podnośnikowe;
• unoszące;
• naładowcze;
• podnośnikowe specjalizowane.

Program szkoleniowy zatwierdzony przez UDT ważny jest przez 2 lata.

Co ważne,  firma Awans B.H.P. w oparciu o ten program szkoleniowy może przeprowadzać   szkolenia dla innych firm - klient - pracodawca nie musi mieć już swojego programu szkoleniowego, wystarczy, że będzie organizatorem szkolenia (wcześniej pracodawca musiał być nie tylko organizatorem, ale posiadać również swój własny program - pisałem o tym we wcześniejszym poście.)

Kurs na wózek widłowy z uprawnieniami UDT czy bez – za i przeciw

Kurs na wózek widłowy z uprawnieniami UDT czy bez – za i przeciw

 Uprawnienia na wózki - jak je zrobić, którą drogę wybrać, czy warto zdawać egzamin UDT? A może lepiej zdobyć uprawnienia przez instytut? Czy do obsługi wózka widłowego wystarczy samo zaświadczenie o ukończonym szkoleniu?

Jest to temat kontrowersyjny, dość trudny i często poruszany zarówno na szkoleniach, jak i w internecie.

Na temat tego, czy kurs na wózek widłowy warto robić z uprawnieniami UDT, czy lepiej bez nich, pisałem już kilka razy. Podkreślałem, że najlepiej jest oczywiście zdać egzamin UDT i pozbyć się wszelkich problemów. Postaram się dokonać ponownej analizy  opartej na obecnych przepisach dotyczących przyznawania uprawnień na wózek widłowy.   

Najpierw jednak, dla osób które nie czytały wcześniejszych wpisów oraz w ramach przypomnienia wiadomości, podkreślę, że jeden z potencjalnych sposobów uzyskania uprawnień na wózki został całkowicie wyeliminowany. Mam tutaj na myśli wpis w książeczkę operatora. Od kwietnia tego roku instytut nie może wydawać uprawnień do obsługi wózków.

Pozostają  nam zatem już tylko dwie drogi, aby zostać operatorem wózka.

O pierwszej przeczytamy w  rozporządzeniu (dz. u nr 70 poz. 650 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy użytkowaniu wózków jezdniowych z napędem silnikowym) :

"§ 4. 1. Do obsługi wózka może być dopuszczony pracownik, który ukończył 18 lat i uzyskał:

1) uprawnienia operatora, zgodnie z odrębnymi przepisami, lub

2) imienne zezwolenie do obsługi wózka wystawione przez pracodawcę, ważne na terenie zakładu pracy tego pracodawcy.

2. Zezwolenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, może być wydane pracownikowi po ukończeniu, z wynikiem pozytywnym, szkolenia dla kierowców wózków zorganizowanego przez pracodawcę, według programu opracowanego lub zatwierdzonego przez jednostkę organizacyjną wyznaczoną przez ministra właściwego do spraw gospodarki."

Zacznijmy od podpunktu 2. Zezwolenie może być wydane przez pracodawcę na podstawie kursu zorganizowanego przez niego samego. Skoro tak, to zaświadczenie wydane przez firmę szkoleniową w tym przypadku nie ma mocy prawnej,  jeżeli ta nie była organizatorem szkolenia na terenie zakładu pracy danego pracodawcy. Aby dowieść, że szkolenie organizowane było na terenie zakładu, można odwołać się np. do faktury wystawionej przez pracodawcę za zrealizowanie takiej usługi. Niestety pojawia się jeszcze jeden problem, związany z programem szkoleniowym. Jednostką wyznaczoną jest Dozór Techniczny i to on obecnie wydaje programy szkoleniowe z następującym zapisem:

 „ Został udostępniony program opracowany przez Urząd dozoru technicznego do użytku podczas szkoleń własnych pracowników z zakresu....... ” .

 

Wynika więc z tego, że aby firma   zewnętrzna mogła wykonać szkolenie u pracodawcy, powinna w zaświadczeniach wpisać numery programów, które to pracodawca uzyskał od Dozoru Technicznego. Obecnie w ogóle nie jest to praktykowane, jednak w momencie zaistnienia wypadku jest to pierwsza sprawa, na którą sąd może zwrócić uwagę.

Rozporządzenie, które obecnie omawiam zezwala na zdobycie uprawnień również inną drogą [„1) uprawnienia operatora, zgodnie z odrębnymi przepisami”]. W tym momencie możemy więc przejść do rozporządzenia  w sprawie trybu sprawdzania kwalifikacji wymaganych przy obsłudze i konserwacji urządzeń technicznych (dz. u nr 79 poz. 849  z poz. zm. 50 poz. 426).

Warto zwrócić uwagę na tytuł rozporządzenia,  który podkreśla, że do obsługi wózków jezdniowych wymagane są kwalifikacje, których posiadanie weryfikowane jest przez Dozór Techniczny.

Zwróćmy uwagę na załącznik nr 2 do rozporządzenia:

"1. Urządzenia techniczne, przy których obsłudze wymagane jest posiadanie kwalifikacji:

(...) c) dodaje się ppkt. 13 w brzmieniu: „13) wózki jezdniowe podnośnikowe z mechanicznym napędem podnoszenia.”

Rozporządzenie to wyklucza jakiekolwiek inne formy uzyskania uprawnień do obsługi wózków widłowych.

Powstaje więc problem interpretacyjny, gdyż tak naprawdę przepisy te stoją ze sobą w opozycji. Jedne,  które datowane są na 2001 rok nakładają obowiązek posiadania uprawnień do obsługi wózków wydanych przez Dozór. Rozporządzenie z 2002 roku otwiera zaś furtkę dla innej drogi zdobycia uprawnień na wózki z pominięciem UDT - imienne zezwolenie wydane przez pracodawcę.  Kluczowe jest tutaj słowo „LUB”[1] :

"1) uprawnienia operatora, zgodnie z odrębnymi przepisami, lub

2) imienne zezwolenie do obsługi wózka wystawione przez pracodawcę, ważne na terenie zakładu pracy tego pracodawcy."

W związku z tym, że rozporządzenie wprowadzające imienne zezwolenie wyszło w kolejnym roku po rozporządzaniu o wymaganych kwalifikacjach,  można postawić tezę, że ustawodawca rozłączył tym spójnikiem dwie możliwości. Gdyby kolejność była odwrotna, przy obsłudze wózków zawsze wymagany  byłby papier wydany przez UDT.  W obecnym stanie prawnym pracodawca może wystawiać imienne zaświadczenie z zachowaniem wymagań,  które opisałem na samym początku.

---

[1]  spójnik(1.2) pot. spójnik łączący dwa zdania równorzędne oraz dwie części zdania, wskazując, że jedna i tylko jedna z dwóch części jest prawdziwa

 

Zmiany w uzyskiwaniu uprawnień do obsługi maszyn i urządzeń budowlanych i drogowych

Zmiany w  uzyskiwaniu uprawnień do obsługi maszyn i urządzeń budowlanych i drogowych

Jakiś czas temu opisywałem paradoksy związane ze zdobyciem uprawnień do obsługi urządzeń transportu bliskiego, narzekałem na polskie prawo i panującą biurokrację. Dziś natomiast... uwaga... będę chwalił. Pan Minister Morawiecki wprowadził bowiem odczuwalne zmiany dotyczące zakresu  kwalifikacji, które musimy uzyskać do obsługi urządzeń wymaganych przy pracach budowlanych i drogowych (Dz.U. 2001 nr 118 poz. 1263). Zmiany, które wprowadza Rozporządzenie Ministra Rozwoju i Finansów z dnia 11 stycznia 2017 r. poz. 134 wchodzą w życie 1 kwietnia tegoż roku. 

Pierwszą zmianą wartą pochwały jest usunięcie do tej pory wymaganych, aczkolwiek uważanych za zbędne, uprawnień, takich jak chociażby uprawnienia do obsługi narzędzi udarowych ręcznych, zagęszczarek i ubijaków wibracyjnych, betoniarek czy samojezdnych malowarek znaków na jezdni. 

Zapewne pamiętacie, jak narzekałem na paradoksalną sytuację dotyczącą uprawnień do obsługi koparko-ładowarki, które w sumie nie uprawniały ani do obsługi koparki, ani ładowarki. Od 1 kwietnia zdobycie kwalifikacji w tym zakresie będzie równoznaczne ze zdobyciem uprawnień do obsługi koparki jednonaczyniowej do 4 t masy całkowitej, ładowarki jednonaczyniowej do 8 t masy całkowitej oraz koparko-spycharki. 

Koparko-ładowarka

Kolejną istotną kwestią jest zmiana, która zaszła w zakresie uprawnień na wózki (jak było do tej pory pisałem w poście). Od kwietnia tego roku nie będzie już możliwości uzyskania uprawnień na podstawie rozporządzenia (Dz.U. 2001 nr 118 poz. 1263). W praktyce oznacza to tyle, że dla przyszłych operatorów wózków pozostały tylko dwie drogi prowadzące do tego, by obsługiwać te urządzenia transportu bliskiego. Mam nadzieję, że ministerstwo pójdzie jeszcze o krok dalej i pozostanie tylko jedna prawidłowa droga (UDT).

Zgodnie z rozporządzeniem likwidacji ulega również wymóg posiadania uprawnień do montażu żurawi wieżowych.


Ciekawym zapisem jest także ten, odnoszący się do zakresu obsługi pilarek mechanicznych. Wcześniej pisałem o dwóch drogach legalnego użytkowania piły oraz o interpretacji państwowej inspekcji pracy. Obecnie ukończenie szkolenia z obsługi pilarki (zgodnie z Dz.U. poz. 1141) jest równoznaczne z wpisem do książki operatora „Pilarki mechaniczne do ścinki drzew”. 

Wprowadzone zmiany są zdecydowanie pozytywne. Niestety nie odnoszą się do wszystkich nieścisłości i niejasności związanych z obsługą urządzeń transportu bliskiego. Wystarczy wspomnieć o wielozadaniowym nośniku osprzętu. Wprawdzie obecnie osoba robiąca uprawnienia w Instytucie Mechanizacji Budownictwa i Górnictwa w Warszawie nie może być ograniczona do typu, jak było robione to wcześniej np. JCB 535, jednak sam zakres uprawnień pozostał, i dalej w interpretacji prawnej wchodzi w konflikt z zakresem uprawnień na wózkami specjalizowane ze zmiennym wysięgiem, które podlegają pod Dozór Techniczny. Problem szerzej opisywałem już wcześniej.


Podjęcie próby uporządkowania uprawnień przy pracach budowlanych należy uznać za pozytywny krok, natomiast nie ma co ukrywać, próba ta okazała się przynieść zmianę niekompletną. Mimo wszystko cieszy fakt, że wysiłek w tej kwestii został podjęty. Być może będzie to inspiracją dla Dozoru Technicznego - wprowadzenie konkretnych zmian w zakresie uprawnień, które podlegają pod nadzór tej instytucji, wydaje się być wskazany Sądzę, że kilka znaczących zmian powinno zostać wcielonych w życie. Pozwoliłoby to uniknąć problemów z interpretacją w rejestrowaniu urządzeń oraz określaniu zakresu uprawnień.


Na koniec zamieszczam aktualne zestawienie dotyczące maszyn i urządzeń technicznych stosowanych przy robotach ziemnych, budowalnych i drogowych, do obsługi których wymagane jest odbycie szkolenia i uzyskanie pozytywnego wyniku ze sprawdzianu (załącznik do rozporządzenia Ministra Rozwoju i Finansów z dnia 11 stycznie 2017 r. (poz. 134)).
 

Procedura zmiany właściciela urządzenia transportu bliskiego

 

Obowiązki nowego właściciela urządzenia podlegającego dozorowi technicznemu

procedura zmiany właściciela urządzenia transportu bliskiego  

Do tej pory postępowanie w przypadku zmiany właściciela urządzenia transportu bliskiego podlegającego dozorowi technicznemu nie było zbyt precyzyjnie określone, zwłaszcza w przypadku,  kiedy jeden właściciel posiadający ważną, wydaną na  niego decyzję administracyjną przenosi własność na drugiego nabywcę. Zgodnie z Kodeksem postępowania administracyjnego o zmianach należy powiadomić odpowiedni urząd. Nie do końca było jednak jasne, jak owa procedura ma  wyglądać.

 

 24 art. rozporządzenia z 29. 10. 2003 roku mówił o wymogu wykonania badania technicznego doraźnego w sytuacji, kiedy urządzenie zmieniające miejsce pracy wymaga montażu i demontażu, tak jak jest to chociażby w przypadku  żurawia wieżowego - tutaj badanie ma być wykonane każdorazowo, gdy jest demontowany i montowany.

Artykuł ten zezwalał również przeprowadzić takie badanie na prośbę właściciela urządzenia. Przykładowo,  po zakupie  sprawnego wózka z ważną decyzją chcemy, żeby inspektor z dozoru fachowym okiem ocenił, czy eksploatacja dalej jest bezpieczna, np. nie został uszkodzony w trakcie transportu. Za taką opinię musimy oczywiście dodatkowo zapłacić zgodnie z taryfikatorem określonym odpowiednim rozporządzeniem.

Przy tak niejasnym zapisie prawnym trudno było o odpowiednią i jednoznaczną interpretację. Kiedy zadzwoniłem  do dozoru technicznego, dostałem odpowiedź, że taka zmiana danych wiążę się z badaniem doraźnym eksploatacyjnym.

I w tym momencie, o dziwo, z pomocą przedsiębiorcom przychodzi polski rząd !!! W styczniu tego roku weszła w życie ustawa o zmianie niektórych ustaw w celu poprawy otoczenia prawnego przedsiębiorców (Dz.U. z 2016 r. poz. 2255).   Pojawia się tam następujący zapis:

„Art. 15a. O ile przepisy odrębne nie stanowią inaczej, w przypadku zmiany eksploatującego urządzenie techniczne, nowy eksploatujący wstępuje we wszystkie prawa i obowiązki poprzedniego eksploatującego wynikające z decyzji, o której mowa w art. 14 ust. 1"

Czyli sprawa zaczyna być klarowna. Kupując urządzenie z  ważną decyzją nie musimy wykonywać badań technicznych, jednak, jak czytamy dalej, z pewnym zastrzeżeniem, a mianowicie jeżeli:

 "1) od ostatniego badania okresowego urządzenia technicznego nie wprowadzono zmian dotyczących jego eksploatacji, które są określone w warunkach technicznych dozoru technicznego; 

 2) nowy eksploatujący poinformuje organ jednostki dozoru technicznego o zmianie eksploatującego urządzenie techniczne.”

W praktyce wygląda to tak, że po nabyciu urządzenia, nie wymagającego oczywiście montażu i demontażu, konserwator wystawia poświadczenie o braku zmian w urządzeniu od czasu ostatniego badania technicznego. Tą dokumentację musimy złożyć do dozoru technicznego.  Oczywiście wciąż mamy możliwość  na własną prośbę poprosić dozór o przeprowadzenie badania doraźnego eksploatującego w celu zweryfikowania stanu technicznego.   

Jest to zmiana która faktycznie nastawiona jest na pomoc przedsiębiorcy, pytanie tylko czy taka zmiana jest wystarczająca?  Pewnie nie napędzi to rozwoju gospodarczego, ale można uznać to za małe  światełko w tunelu.

"Bezpieczeństwo obsługi suwnic typu I i II S" - publikacja w miesięczniku branżowym „Bezpieczeństwo Pracy – Nauka i Praktyka”

"Bezpieczeństwo obsługi suwnic typu I i II S" - publikacja w miesięczniku branżowym „Bezpieczeństwo Pracy – Nauka i Praktyka”

Po raz kolejny miałem przyjemność współpracować z miesięcznikiem branżowym "Bezpieczeństwo Pracy - Nauka i Praktyka". Tym razem swoją uwagę skupiłem na tematyce bezpieczeństwa pracy z wykorzystaniem suwnic I i II S. Artykułu "Bezpieczeństwo obsługi suwnic typu I i II S" szukajcie w 12 numerze  czasopisma z 2016 roku. Streszczenie publikacji znajdziecie na stronie Centralnego Instytutu Ochrony Pracy:

 

"W  artykule przedstawiono tematykę bezpieczeństwa pracy z wykorzystaniem urządzeń transportu bliskiego, którymi są suwnice I i II S. Opisany został przebieg prawidłowo realizowanego procesu obsługi suwnic. Autorzy artykułu zwracają szczególną uwagę na  czynności wykonywane przed rozpoczęciem pracy i w jej trakcie, a w szczególności na kontrolę stanu technicznego oraz na zasady bezpiecznej obsługi  suwnic.

Celem artykułu jest promowanie świadomej postawy wśród operatorów suwnic oraz pracowników wykonujących pracę w ich pobliżu. Publikacja adresowana jest również do przedstawicieli służby bhp oraz kierowników odpowiedzialnych za przebieg technologicznych procesów pracy."

 

Zachęcam do lektury całego artykułu i dzielenia się swoimi uwagami w komentarzach pod postem.

Uprawnienia do obsługi ładowarki teleskopowej

Uprawnienia do obsługi ładowarki teleskopowej 

 

Od jakiegoś czasu natrafiam na problemy związane z obsługą ładowarki teleskopowej[1], a dokładnie dotyczące wymogów nałożonych przez polskiego prawodawcę związanych z obsługą tego sprzętu.

We wcześniejszych wpisach (link, link, link) poruszałem temat paradoksów w polskim prawie związanych z uprawnieniami do obsługi urządzeń transportu bliskiego. Odnosiłem się w nich również do ładowarek teleskopowych. Obecna sytuacja wymaga  jednak dokładniejszej analizy.

Słowem wyjaśnienia -  ładowarki teleskopowe ze względu na kategorie uprawnień możemy przypisać do trzech grup:

1. wielozadaniowe nośniki osprzętów (Dz.U.nr 118, poz.1263)

2.wózki jezdniowe podnośnikowe specjalizowane ze zmiennym wysięgiem (Dz.U nr.79 poz 849 z późn. zm.)

3.wózki jezdniowe ( Dz.U. nr 70 poz 650 z późn. zm.)

 Wszystkie  rodzaje kwalifikacji mówią tak naprawdę  o tym samym urządzeniu. Problem powstaje w momencie interpretacji podczas późniejszej eksploatacji. 

 

W trakcie kontroli inspektora pracy na budowie dowiedziałem się, że dla PIP-u najważniejsze jest wykonywanie czynności. Oznacza to, że wykonując prace na terenie budowy  operator powinien posiadać "Książkę operatora maszyn roboczych". Pojawia się pytanie: co w sytuacji, kiedy maszyna jest zarejstrowana w UDT i podlega przepisom  z 21. 12. 2000 r.? Wówczas z godnie z prawem urządzenie obsługiwać można tylko na podstawie ważnej decyzji dopuszczającej do eksploatacji. Ponadto osoba obsługująca powinna mieć uprawnienia do obsługi wydane przez dozór techniczny lub imienne zezwolenie wydane przez pracodawcę na podstawie ustalonego programu. Jeżeli chodzi o ostatnią opcję istnieje dość duże utrudnienie, ponieważ na budowie często pracodawca jest zaledwie podwykonawcą pewnego zakresu działań, co uniemożliwia mu wystawienie imiennego zezwolenia na terenie nieswojej firmy (teren budowy nie należy do niego).

Sytuację może uprościć  producent,  który wystawi deklarację zgodności i powoła się na normy PN- ISO 5053:1999 bądź PN-EN 1459.  Wówczas mamy do czynienia z wózkiem jezdniowym specjalizowanym, który zgodnie z prawem należy zgłosić do UDT i postępować zgodnie z przyjętymi procedurami (wymogi związane z UDT opisywałem w poprzednich wpisach).  Problem pojawi się w momencie, w którym producent owej deklaracji nie wystawił, czyli np. w sytuacji, kiedy urządzenie było wyprodukowane w latach 90. W takiej sytuacji radzę mimo wszystko zgłosić dane urządzenia do UDT.

 

Kolejnym problemem, do którego odnosi się PIP, jest osprzęt dodatkowy stosowany w ładowarkach taki jak łyżka czy kosz do pracy z ludźmi.

 Czy posiadając uprawnienia do obsługi I WJO potrzebuję również uprawnienia do obsługi podestów ruchomych w  sytuacji, kiedy pracuję z koszem ? Interpretację, udzielającą na to pytanie twierdzącej odpowiedzi,  możemy  odnaleźć na stronie Państwowej Inspekcji Pracy, na której została umieszczona stosowna broszura (szczególną uwagę polecam zwrócić na stronę 13).

Producenci często dostosowują maszyny do wymagań pracy z ludźmi, a z godnie z 13 art. rozporządzenia o dozorze z 2003 roku operator ma obowiązek stosowania się do zaleceń producenta. W takiej sytuacji nie potrzebne są dodatkowe kwalifikacje. Pytanie co z koszem, który nie jest przewidziany przez producenta ? Odpowiedź jest prosta -  takim nie można pracować  i podnosić nim ludzi - chyba że uzgodnimy taką modernizację z dozorem technicznym i będziemy stosowali się do wytycznych ustalonych z inspektorem.  

Paradoks prawny, który wynika z rozwiązania proponowanego przez  Państwową Inspekcję Pracy, doprowadzić może do kuriozalnych sytuacji. Wyobraźmy sobie taki przypadek: ten sam operator w pewnej firmie  obsługuje tą samą ładowarkę przez 10 lat. W pewnym momencie następuje rozbudowa firmy. Zgodnie z interpretacją Państwowej Inspekcji Pracy przekraczając granice terenu budowy operator traci kwalifikacje - czyżby już nie potrafił obsługiwać urządzenia, które obsługiwał ostatnią dekadę?  Musi udać się na szkolenie, by uzyskać uprawnienia wydane przez instytut?  Co więcej, jeżeli potraktujemy ładowarkę teleskopową  jako wielozadaniowy osprzęt ,to co z decyzją na wózek? Co z przeglądem konserwacyjnym wymaganym co 30 dni? Wyjeżdżając na teren budowy musimy wyrejestrować z dozoru maszynę, a wracając na teren firmy powtórnie ją zgłosić ?  Jak dla mnie, to nie ma najmniejszego sensu.

 Wszystkich, którzy mają wątpliwości, co do  wyżej opisanego zagadnienia, proszę o kontakt- uzyskałem odpowiedź UDT profesjonalnie odnoszącą się do tematu i wyjaśniającą wątpliwe kwestie. Może okazać się pomocna w dyskusji z PIP.  Za zaangażowanie w sprawę i za udzieloną odpowiedź dziękuję warszawskiemu Dozorowi.  Zgłoszenie urządzenia do Dozoru daje nam  pewność weryfikacji jego stanu - kontrole wykonywane się cyklicznie  przez inspektorów UDT  oraz konserwatorów posiadających kwalifikacje wydane przez urząd. Nie są to duże kwoty, a na bezpieczeństwie nie powinno się oszczędzać  (przynajmniej takie jest moje  zdanie).

 

Reasumując, w całym zamieszaniu prawnym  najrozsądniejszą interpretacją wydaje się być  stanowisko Urzędu Dozoru Technicznego. Osobiście  każdą ładowarkę teleskopową polecam rejestrować w tej instytucji.

---

[1]    W artykule posługuję się pojęciem „ładowarka teleskopowa”. Terminem tym posługują się producenci i użytkownicy sprzętu. Używając tego określenia zawsze mam na myśli   „wózek jezdniowy specjalizowany ze zmiennym wysięgiem".

                                                                              

Walne Zebranie członków Stowarzyszenia Pracowników Służb BHP

Walne Zebranie członków Stowarzyszenia Pracowników Służb BHP - ostatnie w 2016 roku

 

Wczoraj miałem przyjemność uczestniczyć w ostatnim w tym roku Walnym Zebraniu Stowarzyszenia Pracowników Służb BHP, którego jestem członkiem. Na spotkaniu obecny był m.in. Dyrektor Dozoru Technicznego. Podczas zebrania wysłuchaliśmy wykładu Starszego Inspektora Pracy Rafała Nowicza z Państwowej Inspekcji Pracy. Po prelekcji miejsce miała prezentacja poświęcona nowoczesnym metodom naprawy regałów. Jako że było to ostatnie spotkanie w tym roku, połączone zostało ze spotkaniem opłatkowym. Poniżej zamieszczam zaproszenie zawierające  porządek obrad Walnego Zebrania.

Pod linkiem znajdziecie kilka zdjęć z wczorajszego spotkania.